Il presidente della Provincia di Trento, Maurizio Fugatti, si è recato a Roma l’11 novembre 2026 per un incontro alla sede di Ferrovie dello Stato con i rappresentanti di Rete Ferroviaria Italiana (RFI) e del Gruppo Ferrovie dello Stato. L’appuntamento ha riunito le parti per fare il punto su tre grandi progetti che riguardano il territorio trentino: la realizzazione della circonvallazione ferroviaria di Trento, l’elettrificazione della linea della Valsugana e la gestione dei continui ritardi sulla tratta Verona-Trento-Bolzano.
Il dialogo si è inserito in un contesto in cui l’asse del Brennero rappresenta una delle leve fondamentali per la mobilità europea, e la Provincia di Trento intende rafforzare il proprio ruolo su questo corridoio. La suddivisione del traffico merci da quello passeggeri, l’aumento della capacità della linea e la puntualità del servizio sono gli obiettivi dichiarati, che richiedono risorse finanziarie e tempistiche ben definite.
Finanziamento e avanzamento del bypass ferroviario di Trento
Nel corso della riunione è stato confermato che la prossima legge di bilancio prevede un stanziamento di 500 milioni di euro destinati al bypass ferroviario di Trento. Dopo la pubblicazione del bilancio, nei primi mesi del 2027 sarà necessario formalizzare un atto integrativo per rendere operativa la copertura finanziaria. Fugatti ha sottolineato: “Se saranno confermati i 500 milioni nella legge di bilancio avremo composto un tassello fondamentale per garantire la copertura dell’opera“. Il progetto è considerato strategico per potenziare l’asse del Brennero, separare il traffico merci da quello passeggeri e migliorare i collegamenti regionali.
Elettrificazione della ferrovia della Valsugana: sfide tecniche e nuovo cronoprogramma
Stato attuale delle fondazioni
RFI ha illustrato le difficoltà incontrate nella fase di fondazione dei pali della nuova linea elettrica. Su oltre 2.000 supporti previsti, sono state completate finora circa 550 unità, con una discrepanza dovuta a problemi geotecnici e condizioni del terreno più complesse del previsto. La mancanza di fondazioni sufficienti ha rallentato il ritmo dei lavori, facendo slittare le scadenze iniziali.
Micropali e scadenze aggiornate
Per recuperare il ritardo, a novembre è stata attivata una soluzione alternativa basata sui micropali, affidata a imprese specializzate. Il nuovo cronoprogramma prevede, nella prima metà del 2027, il completamento di tutte le fondazioni residue e delle sottostazioni elettriche; nella seconda metà dell’anno si procederà all’installazione dei pali lungo la linea; entro fine 2027 i lavori dovrebbero giungere al termine, consentendo l’avvio della circolazione elettrificata. RFI ha definito l’obiettivo “sfidante“, ma ha rassicurato la Provincia sulla volontà di concludere l’intervento.
Ritardi sulla tratta Verona-Trento-Bolzano: interventi in corso e richieste della Provincia
La terza questione discussa riguarda la scarsa puntualità dei treni sulla direttrice Verona-Trento-Bolzano, aggravata da lavori di manutenzione e potenziamento in corso lungo il percorso. RFI ha illustrato le azioni in atto per migliorare la capacità e la sicurezza della linea, ma la Provincia di Trento ha chiesto tempi più rapidi di esecuzione per limitare i disservizi ai pendolari. “È fondamentale che gli interventi vengano realizzati nel minor tempo possibile“, ha ribadito Fugatti, aggiungendo che la situazione attuale “non è soddisfacente” e che è necessario un miglioramento concreto e rapido per garantire un servizio ferroviario più affidabile.
