La mobilitazione sull’asse del Brennero ha avuto un risvolto drammatico: nella notte un incendio doloso ha distrutto due centraline elettriche sulla linea Brennero-Verona Porta Nuova nel tratto tra Peri e Dolcè, causando l’immediata interruzione della circolazione ferroviaria e l’annullamento o il ritardo di molti collegamenti. Sul fronte stradale, invece, si sono svolte manifestazioni pacifiche in territorio austriaco, con migliaia di persone in presidio contro il transito dei mezzi pesanti.
Le indagini sono seguite dalla Digos e dalla Polizia scientifica che stanno valutando le piste riconducibili a frange estremiste legate all’ambientalismo radicale o ad ambienti anarco-insurrezionalisti. Il gesto, oltre a danneggiare infrastrutture fondamentali, ha complicato una giornata di protesta già annunciata e coordinata tra territori italiani e austriaci.
Blocco autostradale a Matrei e reazioni locali
In territorio austriaco, a Matrei, la manifestazione contro il traffico pesante è stata organizzata con chiusure preventive delle forze dell’ordine e ha visto la partecipazione di migliaia di persone che hanno occupato pacificamente la carreggiata esponendo striscioni contro il transito e il modello economico che lo sostiene. Autorità locali come il sindaco promotore della protesta, hanno motivato l’azione denunciando un impatto sanitario e ambientale crescente a causa dell’aumento del traffico di transito.
Numeri e percezione pubblica
Il problema è stato quantificato più volte: per il territorio interessato sono segnalati flussi annuali che raggiungono quote molto elevate, con un esempio citato di 14,4 milioni di passaggi di veicoli l’anno. Questa pressione ha alimentato la richiesta di misure di contenimento e ha reso la protesta comprensibile agli occhi di molti residenti, pur provocando contrapposizioni con gli operatori economici e le istituzioni che temono costi e interruzioni.
Proposte istituzionali: pedaggi di corridoio e sistema a slot
La reazione politica all’emergenza traffico passa attraverso il rilancio di soluzioni strutturali. I leader delle regioni coinvolte hanno ribadito la necessità di introdurre un pedaggio di corridoio che copra l’intera direttrice tra Germania, Austria e Italia per rendere meno conveniente l’uso della gomma rispetto ad alternative sostenibili. Tra le ipotesi sul tavolo c’è anche l’adozione di slot di prenotazione per i mezzi pesanti, un sistema già discusso negli accordi tra Tirolo, Alto Adige e Baviera.
La proposta contempla anche la possibilità di un pedaggio variabile con tariffe maggiori rispetto agli attuali livelli, pensato per disincentivare i transiti non pianificati e distribuire meglio i flussi. L’idea è di allineare le pratiche del corridoio del Brennero a quelle di Paesi come la Svizzera, in modo da togliere al corridoio la convenienza economica che lo rende così appetibile per il trasporto su gomma.
Studi e decisioni ancora in corso
È stato avviato uno studio congiunto tra Baviera, Alto Adige e Trentino per valutare la fattibilità di un nuovo modello tariffario destinato al trasporto merci, ma al momento non sono state prese decisioni operative immediate. Le proposte restano quindi in fase di analisi tecnica e politica, in attesa di un percorso condiviso.
Il punto di vista degli autotrasportatori e l’impatto economico
Dal mondo dell’autotrasporto arrivano forti preoccupazioni: gli operatori sottolineano che senza camion molte attività locali si fermerebbero nel giro di giorni. Secondo rappresentanti del settore, circa il 73,8% delle merci esportate dal Trentino-Alto Adige viaggiano su gomma, corrispondendo a circa 3,5 milioni di tonnellate all’anno. Le restrizioni unilaterali, come i divieti notturni e i dosaggi applicati in alcuni tratti, vengono quantificate in perdite economiche rilevanti: una stima citata parla di un danno diretto di 370 milioni di euro l’anno.
Gli operatori rivendicano rispetto per il loro lavoro, evidenziando che le flotte moderne, composte in gran parte da mezzi Euro 6 hanno livelli di emissioni molto ridotti. Ribadiscono inoltre la disponibilità a collaborare per la transizione verso corridoi più sostenibili, richiedendo però soluzioni transitorie e pianificate fino all’entrata in funzione di infrastrutture come il Tunnel di base del Brennero, atteso nel calendario delle opere con apertura prevista per il 2032.
La giornata ha Tra misure tecniche, studi tariffari e questioni di ordine pubblico, il Brennero resta un nodo cruciale dove si incrociano esigenze ambientali, economiche e infrastrutturali.
